>發布改按里程計算票價深圳新地鐵票價方案由現行的按站點計價調整為按里程計價，采用起步價加里程價的方式。發改委負責人表示，目前國內外多數城市地鐵實行的是按里程分段計價的票制，體現了公平合理。依據該方案，地鐵起步價為首4公里2元；里程價為4-12公里部分，每1元可乘坐4公里；12-24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。按此方案測算，地鐵一號線全線開通后，從羅湖火車站到機場站全程票價9元；地鐵2號線初期工程世界之窗站到赤灣站全程5元；3號線草埔站到雙龍站全程7元。新方案在換乘計算上沒有清晰說明。發改委相關人士表示，新票價方案采用“遞遠遞減”的原則，可以讓中長途出行的乘客享受更多實惠。相對于地面公交，現行軌道交通票價方案在中長途出行方式上有著明顯優勢。>>質疑備選方案中最貴今年9月29日，深圳市舉辦城市軌道交通票價聽證會，當時提出三套聽證方案，方案二即12月23日公布的最終方案，也是在聽證會上因為最貴被認為最冷門的一套方案。按聽證會上發改委的說法，三種票價方案比較，到2012年，方案三比方案一每年減少收入4400萬元，比方案二每年減少收入8500萬元。很顯然，此次采用的方案二是三種聽證方案中最貴的一個。“為什么放著票價更低的方案不選，選了這樣一個最貴的？”23日下午，多名市民致電記者表達這一質疑。>>回應利于可持續發展深圳市發改委有關負責人解釋稱，該票價方案體現合理分擔原則，兼顧了乘客的經濟承受能力、運營企業的可持續發展需求、政府財政補貼能力，有利于城市軌道交通的可持續發展。在23日的發布會現場，記者要求發改委對選擇最貴方案的理由給予解釋說明，發改委價格處相關負責人表示，“三種票價都符合地鐵票價的定價原則，既然都符合定價原則，選哪個方案都不奇怪。”23日，有聽證會代表致電記者，表示此結果令自己“非常意外。基本上消費者代表的建議在結果中全部沒有體現。”var url = document.location.href;String1 = url.substr(0,29);//if (String1=="http://finance.people.com.cn/") document.write(""); String2 = url.substr(0,29); if (String2=="http://fashion.people.com.cn/") document.write("");
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